今年是汽车企业开启全面新能源化的一年。随着全面新能源时代的到来，行业进入阵地战，来到“深海”时刻。

4月18日，主题为“拥抱汽车行业新时代”的2023第二十届上海国际汽车工业展览会（下称2023上海车展）正式开幕。作为今年全球第一个A级车展，展出的整车在1500台以上。其中，超过百款新车首次展出，新能源汽车参展数占据三分之二。宝马、奥迪、比亚迪等行业领军企业更是选择以全电动化阵容亮相。

(资料图片仅供参考)

“以前车展我都来，上届车展还感觉新能源汽车在慢慢‘放量’，今年就完全不同了，真的是太卷了。每一个展台最打眼的位置基本都是新能源汽车，纯电动车、油电混动车型备受关注，当之无愧成为了主角，燃油车倒显得有些‘过气’。”一位汽车行业资深自媒体博主对记者说。

历年车展是车企展现实力的最佳舞台，更是行业发展的风向标。与此前相比，新能源汽车的渗透率从不足14%增至34%。2023年更是新旧势力变革的一年，车展已经不仅是秀场，更是车企激烈竞争的“战场”。

中国市场学会(汽车)营销专家委员会执行秘书长晏成指出，今年是汽车企业开启全面新能源化的一年。“随着全面新能源时代的到来，行业进入阵地战，来到‘深海’时刻。当前的竞争更多的要拼‘内功’，比拼的是企业对整体资源的运营效率。”

厚积薄发“新”技术打擂台

2023年，是中国市场迅速变革的一年。一方面，新能源汽车普及率持续提高、智能化和自动化技术得到广泛应用、中国新能源汽车出口势头强劲。另一方面，价格战和汽车品牌竞争升级、供应链体系面临新挑战。

面对全面新能源化的一年，自主品牌在变革中崛起，合资外资则不断加码电动，抢占市场份额。车企也通过切换技术赛道实现产业高质量发展，不再模仿走低质低价的路线，而是追求原创自研，创新能力大幅增强。

比亚迪、长城、蔚来、理想、小鹏、吉利、等中国车企和大众、奔驰、宝马等外国车企均携重磅新品亮相展会。

传统车企中，比亚迪发布入门级纯电动车海鸥以及高端子品牌仰望U8，同时发布了全球首个新能源专属智能车身控制系统——云辇系统，吸引众多目光，也吸引了众多中外品牌高层“参观团”。吉利汽车发布银河品牌的首款智能车型L7，长城汽车推出包括欧拉2023款好猫GT在内的15款新能源汽车。

造车新势力方面，小鹏G6、哪吒GT、蔚来ES6和ET7、极氪X等新车也纷纷亮相，具有时尚科技感的外观和自动驾驶、导航地图、智能座舱等配置让观众直呼“惊艳”。

中国汽车工业协会的统计数据显示，一季度我国新能源汽车产销累计分别完成165万辆和158.6万辆，同比分别增长27.7%和26.2%，市场占有率达26.1%。

当下，新能源汽车已经从备选成为必选。外资和合资车企也积极拥抱新能源，奔驰的全新EQE纯电SUV和EQG概念车、迈巴赫EQS纯电SUV等均选择在上海车展上进行全球首秀。宝马和奥迪则携带全电动化阵容参展，以示深耕中国市场的决心和诚意。

押注燃料电池“氢”装上阵

基于绿色低碳的发展需求，车企都在围绕环保、节能、可持续的生态链进行体系性的建设，产业格局大大拓宽。在车企带“电”而来的同时，不少氢燃料电池汽车新产品及新技术也集中亮相。

国家发改委、国家能源局联合印发的《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》提出，逐步建立燃料电池电动汽车与锂电池纯电动汽车的互补发展模式，促进氢燃料电池汽车行业发展。在政策的推动下，未来我国氢能源行业将进一步扩大市场，氢燃料电池汽车迎来新的发展方向。

深蓝汽车在这次的上海车展就推出了全新的中型SUV——深蓝S7。其氢电版搭载深蓝自研的氢燃料电池系统，CLTC氢耗低至0.73kg/100公里，续航里程高达730公里。

外资企业中，宝马集团历时四年所开发的X5氢燃料电池车（iX5 Hydrogen）亮相国内。该车搭载的储氢罐可储存6公斤氢气，加氢耗时短，仅需三分钟便可充满储氢罐。据悉，宝马集团也正在系统地推进氢燃料电池技术的开发。

同时，丰田也积极研发氢燃料电池技术，预计2024年春天在北京建造首家在日本以外地区的氢燃料电池系统专用工厂。

作为全球第一家量产燃料电池车的企业，现代汽车集团展出了专为中国量身打造的氢燃料电池车NEXO中国版和集团首个海外氢燃料电池系统研发、生产、销售基地——“HTWO广州”的沙盘模型，表明了现代汽车集团致力于实现氢能愿景的决心与强劲技术实力。

虽然目前氢燃料电池成本过高,存储和运输仍存技术困难等问题，但企业也都在积极拓路，为未来零排放个人出行提供另一种选择。

“技术流”深度参与造车

在新能源汽车火热赛道上，已不是车企在唱“独角戏”，跨界科技玩家也纷纷下场，赋能车企提振赛道竞争力。因此此次上海车展的看点，也不仅仅局限于一辆“车”。

上海车展组委会公布的信息显示，百度、华为、地平线、黑芝麻、四维图新、亿咖通科技、地平线、星纪魅族等企业参展，均为芯片、自动驾驶解决方案、高精地图等行业的头部企业。这些企业正试图打破上下游各个环节的协作障碍和信息壁垒，正式参与到汽车技术与产业变革中。

坚决不造车的华为，其技术早已融入车企产品中，紧密相连。此次不仅有其合作车型，更展出高阶智驾系统ADS 2.0等产品。

而百度首次以独立展商的身份参加本届上海车展，其展台展出了基于L4级自动驾驶技术打造的Apollo智驾。百度相关人士表示，汽车智能化竞速赛已经开启，未来三年将是关键窗口期，电动化引发的淘汰赛将在智能化阶段再次出现，车企应未雨绸缪提前布局。

黑芝麻智能CEO单记章认为，百度本土化算法和黑芝麻智能本土化芯片的组合，将为主机厂提供高性价比解决方案。

除为企业提供解决方案的科技企业，作为新能源汽车“灵魂”的电池企业也备受关注。

其中，宁德时代发布凝聚态电池，并宣布钠离子电池将量产上车。同时，多家车企发布了800V电气架构与450kW以上的超级快充，配合高倍率电池，能够实现充电5-10分钟、补能200-400公里的表现。这一系列技术的落地或将大幅缓解电动汽车补能的短板，也将对燃油车产生进一步的打击。

如果说电动化先上场，智能化后上场。现在，车企“两化”并行，准备打完汽车新时代持久战的“全场”。而在 “场景化驱动”下，车企更成为“懂你”的智慧化身，为消费者带来了更多的场景车型和需求，未来的新能源汽车市场，也将更具活力。

文 | 本报记者 渠沛然