(资料图)

近日，随着国产最大直径盾构机“京华号”顶推到位，北京东六环改造工程西线隧道顺利完成接收，标志着我国最长盾构高速公路隧道首线贯通。项目建成后，原东六环车流将在地下隧道通过，现有地面上的东六环主路将建设成为高线公园并改造成为慢行系统，成为周边居民散步骑行的好去处。

北京东六环改造工程是北京城市副中心“打造缝合城市功能的创新发展轴、有效织补城市空间、解决高速公路分割城市问题”的标志性工程。“东六环地上高速改造入地后，北京城市副中心12条规划道路、5 条现状道路将实现东西向贯通，加强东六环两侧组团之间的交通联系，有效缝合城市，让通州城区与城市副中心行政办公区融为一体。项目的建设对促进京津冀区域交通协同发展、提升全市交通服务水平、构建综合交通体系具有重要意义。”首发建设公司东六环项目处负责人何历超介绍。

工程路线全长约16公里，其中盾构段长7.4公里，盾构隧道直径15.4米，采用分离式双洞布置，每洞布置3条车道，分为三层，上层为排烟通道、中间层为行车通道、下层为疏散救援通道。最深处位于地下75米，是北京市埋深最大的地下隧道。

面对超大直径、超长距离、超深覆土、超敏感环境等施工难点，首发集团联合中铁十四局集团、铁建重工为该工程量身打造了最大开挖直径达16.07米的超大直径盾构机“京华号”，这也是国产首台16米级“巨无霸”盾构机，设备性能处于国际领先水平，国产化率达到93%以上。如果把它摆在地面，它是一个近6层楼高的“巨人”，150米的身长相当于7节地铁车厢首尾相连，总重量高达4300吨。

据中铁十四局盾构经理孙长松介绍，自2021年5月始发以来，“京华号”盾构机历经24个月，完成7.4公里隧道掘进任务，先后攻克盾构浅覆土始发、盾构机高风险吊装、长距离穿越高致密砂层等11项技术难题，顺利穿越京哈铁路、北京城市副中心综合交通枢纽等50余处风险源，并创造了单月进尺542米的掘进纪录，申报研发工法、专利等23项。